在最新落幕的F1街道赛分站排位赛中，日本车手角田裕毅跑出全场第四的最终成绩，直接刷新了自己征战F1四个赛季以来的生涯最佳发车顺位，这也是他职业生涯首次在排位赛中跻身前五区间，消息传出后不仅让红牛体系的RB车队全队陷入狂欢，也在全球F1车迷圈层引发了大范围讨论。
本次排位赛的关键发挥细节
角田裕毅排位赛的亮眼表现从Q1阶段就已经露出苗头，当时赛道还残留着前一晚降雨留下的湿滑斑块，多数车手都选择保守使用半雨胎推进，角田却在出场圈就快速摸清了湿地抓地力的边界，第一飞驰圈就冲到了全场第三的位置，最终以Q1第五名的身份轻松晋级，没有像之前几个赛季那样在淘汰区边缘惊险卡位。
进入Q3的最后一轮飞驰圈，角田在连续两个高速弯的走线精准度拉满，没有出现此前常有的推头小失误，最终冲线的圈速只比排名第三的法拉利车手勒克莱尔慢0.18秒，直接把拉塞尔、佩雷兹等多位世界冠军级车手甩在了身后，车队工程师在车载通讯里的欢呼声甚至盖过了赛道边的引擎轰鸣。
长期技术打磨带来的能力跃升
作为红牛青训体系2020年推送进F1的年轻车手，角田裕毅刚进入围场时一直被外界诟病“只会猛冲、走线粗糙”，前两个完整赛季他的平均排位名次仅在第14位左右，优直播官网甚至多次因为排位赛失误撞墙，直接导致正赛需要从维修区起步。
近两个赛季角田把几乎所有休赛期的时间都投入到模拟器训练和走线打磨中，车队为他定制了专属的排位赛圈速拆解方案，每一站比赛结束后他的复盘时长都比同队队友高出近40%，上赛季他就已经三次跻身排位赛Q3阶段，这次跑出生涯最佳顺位，其实是长期积累后的必然爆发。
直接改写中游车队的赛季竞争格局
此前RB车队在本赛季的排位赛平均名次仅排在全场第10位，一直处在中游集团的第二梯队，角田裕毅排位赛跑出第四的成绩，直接让车队拿到了额外的排位赛奖励积分，也让他们在和阿斯顿马丁、迈凯伦的中游头部席位争夺中，拿到了此前从未有过的顺位优势。
红牛总部的技术团队已经公开表示，后续会为角田的赛车升级和一线队车手同规格的动力单元调校版本，这是此前红牛二队体系的车手从未拿到过的资源倾斜，也意味着角田已经凭借这次的排位赛发挥，正式进入了红牛高层的核心考察名单。
正赛阶段的后续看点值得期待
角田裕毅此前的生涯最佳正赛完赛名次是第六名，这次从第四位发车，只要起步阶段不出现失误，他大概率就能刷新自己的正赛最佳成绩，甚至如果身前的红牛、法拉利车手出现缠斗或者进站失误，他还有机会冲击职业生涯首个F1领奖台。
目前日本本土的F1观赛门票已经被车迷炒到了原价的三倍，优直播大量日本车迷都守着直播平台等待正赛开启，对于已经在F1围场沉浮四年的角田裕毅来说，这次刷新生涯最佳的排位赛表现，很可能就是他彻底撕掉“青训边缘人”标签、跻身一流车手序列的关键转折点。
