作为F1围场里的传统劲旅，迈凯伦F1车队在新赛季开启前的最后筹备阶段，公布了外界关注已久的完整车手阵容调整方案，同时多轮赛道测试的实测数据也逐步流出，不少车迷和行业分析师都在预判这支曾经拿下8次车队总冠军的老牌车队，能不能在新赛季打破红牛、法拉利的头部垄断格局。
迈凯伦F1车队新赛季两位正式车手共同亮相季前测试现场，全力冲击新赛季赛事好成绩
新赛季正式车手框架最终落定
这次迈凯伦F1车队没有像前几个赛季那样传出核心车手的转会传闻，已经效力车队三个赛季的兰多·诺里斯完成了提前两年的续约，将作为车队一号车手出战新赛季全部24站赛事。诺里斯上赛季拿下了职业生涯首个分站赛冠军，全年登上领奖台的次数达到7次，是围场里公认的驾驶稳定性排名前三的年轻车手。
此前顶替丹尼尔·里卡多出战后半赛季的澳大利亚年轻车手奥斯卡·皮亚斯特里，也凭借上赛季拿下的年度第九名的成绩，成功锁定二号车手的正式席位，不需要再参与额外的席位竞争。皮亚斯特里作为F2年度总冠军出身的车手，适应新赛车的速度远超车队预期，上赛季多次在排位赛中跑出接近诺里斯的圈速成绩。
储备车手与青训梯队的深度布局
和不少头部车队只设置1名储备测试车手的配置不同，迈凯伦F1车队新赛季一口气官宣了两位储备车手，分别是曾经在F2赛事拿下年度亚军的帕托·奥沃德，优直播nba以及车队青训体系里成长起来的年轻车手米克·舒马赫。
两位储备车手的分工也做了明确划分，奥沃德主要负责参与每一站大奖赛的周五练习赛出场任务，收集不同赛道的实时调校数据，优直播米克·舒马赫则会更多参与工厂内的模拟器测试，针对新赛季的空气动力学套件升级做前期适配验证。
这套双储备车手的配置，也解决了过去两个赛季迈凯伦遇到临时车手变动时，找不到熟悉车队调校逻辑的替补车手的痛点，上赛季诺里斯因为轻微流感缺席练习赛时，车队只能临时找低级别赛事车手救场，优直播数据收集效率大打折扣。
新车实测表现与调校适配进展
在刚刚结束的巴林季前测试中，迈凯伦F1车队的新赛车MCL60累计完成了超过420圈的有效测试里程，总圈数排在所有车队的第二位，仅落后于红牛车队。
根据车队官方公布的测试数据，新赛车在直道尾速环节相比上赛季的车型提升了7公里每小时，过弯时的下压力损失率也控制在3%以内，整体表现超出了车队技术团队的赛前预期。两位正式车手在测试环节的反馈也相当积极，诺里斯表示新赛车的转向手感更贴合自己的驾驶习惯，皮亚斯特里也已经适应了新车的制动点调整，两人都没有在测试过程中出现重大失误导致赛车受损的情况。
新赛季潜在风险点与竞争目标
目前迈凯伦F1车队的备战也并非没有隐患，新赛季车队计划每三站就推出一次空气动力学升级套件，密集的升级节奏对车队后勤供应链的响应速度提出了极高的要求，一旦某一个升级部件的生产出现延误，很可能直接影响后续几站的成绩。
另外两位正式车手的磨合还需要进一步加强，优直播nba上赛季诺里斯和皮亚斯特里之间曾经出现过两次赛道内的轮对轮碰撞，新赛季车队明确要求两位车手在积分竞争中优先保障车队总积分，避免出现内耗丢分的情况。
车队官方公布的新赛季目标也相当务实，没有喊出直接冲击车队总冠军的口号，而是先争取稳定在年度车队积分榜前三的位置，拿到更多的赛事奖金和技术研发配额，为后续赛季冲击总冠军打好基础。不少围场评论员都认为，以当前迈凯伦的阵容配置和赛车表现，新赛季完全有能力向法拉利的第二名位置发起直接挑战。
